總算跌了！“天價(jià)”海運(yùn)費(fèi)結(jié)束13連續(xù)上漲
2024-07-22 09:20
受紅海繞航、港口擁堵等因素的影響，從今年4月份開始，亞歐、北美、南美等重要航線的
海運(yùn)費(fèi)就一輪接一輪上漲，這一趨勢已經(jīng)持續(xù)了3個(gè)多月。
最近，上海航運(yùn)交易所統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，上海集裝箱出口運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）為3674.86點(diǎn)，相比較上期小幅下跌1.6%。
在經(jīng)歷持續(xù)13周暴漲后，海運(yùn)費(fèi)貌似終于看到了降熱“拐點(diǎn)”。
數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，除了部分航線（遠(yuǎn)東至歐洲航線以及東南亞）的運(yùn)價(jià)仍在上漲外，其他航線運(yùn)價(jià)均呈現(xiàn)出下降趨勢。
具體而言，7月12日，上海出口至歐洲運(yùn)費(fèi)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為5051美元/TEU，較上期上漲4.0%。
上海出口至美西運(yùn)費(fèi)為7654美元/FEU，至美東運(yùn)費(fèi)為9881美元/FEU，分別較上期下跌5.5%、0.6%。
值得一提的是，這是過去三個(gè)月至今，
美東美西運(yùn)費(fèi)初次同時(shí)下跌。根據(jù)之前的推測，從7月1日開始，美西運(yùn)費(fèi)將漲至8100-8500美元，而美東運(yùn)費(fèi)將漲至10300-10400美元。
另外，上海出口至南美市場的運(yùn)費(fèi)較上期也下跌了2.9%，至地中海市場微跌0.1%。
“海運(yùn)費(fèi)下跌”的消息對一直受制于運(yùn)費(fèi)上漲的賣家來說，不容置疑是個(gè)好消息。有賣家表示，運(yùn)價(jià)持續(xù)飆升，再者7月旺季到來，無形之中給他們帶來了很大的壓力，現(xiàn)在價(jià)格下滑，猶如久旱甘霖，總算可以適當(dāng)?shù)乃煽跉饬恕?/div>
不僅如此，有貨代負(fù)責(zé)人表示，這兩天艙位好訂了不少，現(xiàn)在除了歐線略微緊張，其他艙位的緊張度相比5月和6月早已得到緩解，未來運(yùn)價(jià)有望逐步下滑。
但是也有貨主表明，現(xiàn)階段貨代提供的報(bào)價(jià)跟7月上旬時(shí)差不多，訂艙仍然不太好訂。還有人發(fā)出了“紅海危機(jī)尚未解除，海運(yùn)費(fèi)為什么會(huì)出現(xiàn)下降現(xiàn)象”的疑問。
為此，專業(yè)人士分析認(rèn)為，此次海運(yùn)費(fèi)下降的原因也許是全球航運(yùn)市場供需關(guān)系出現(xiàn)了改變。
前不久，海外多個(gè)國家針對“中國小額包裹及其新能源汽車”加征關(guān)稅，造成商品出貨量和出口需求減少，供過于求的現(xiàn)象促使暴漲的海運(yùn)費(fèi)出現(xiàn)了為數(shù)不多的下跌跡象。
值得關(guān)注的是，航運(yùn)巨頭馬士基曾指出，紅海繞航現(xiàn)狀很難在短期內(nèi)妥善解決，預(yù)估將持續(xù)至今年第三季度。除此之外，集裝箱航運(yùn)咨詢領(lǐng)域的專家也認(rèn)為，美國東海岸碼頭工人的合同談判僵局可能會(huì)引起秋季的罷工浪潮，成為影響海運(yùn)費(fèi)新一輪不可控因素。鑒于此，小編一定要提醒大家，現(xiàn)階段正處在七月大促，盡管運(yùn)價(jià)有所下降，但相關(guān)公司和賣家仍需慎重看待市場需求，以防多變的海運(yùn)費(fèi)影響旺季出貨計(jì)劃。
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