在美國，亞馬遜運(yùn)營著一個全國性的配送網(wǎng)絡(luò)，倉庫遍及美國各個城市。假如一名底特律消費(fèi)者購買的商品在本地沒有庫存，亞馬遜便會在其它地區(qū)的倉庫調(diào)配。
 

但是，長途貨運(yùn)對亞馬遜而言成本較高，而且還會造成物流時長增加。
 

亞馬遜首席執(zhí)行官安迪·賈西表明，怎樣在節(jié)省成本的同時也能將訂單從亞馬遜倉庫更快速送至客戶手中，這對于公司來說是個“重要的考驗”。
 

針對這種情況，亞馬遜將其在美國的配送體系劃分成八個區(qū)域，希望用這種方式可以用比較短的配送距離投遞包裹。

 

賈西在4月份致股東的一封信中指出：“每個地區(qū)都擁有豐富的庫存種類，基本上都能夠自給自足，同時仍可以在必要的時候支援國內(nèi)其它地區(qū)。”
 

同時，這種變化可能影響消費(fèi)者在亞馬遜網(wǎng)站上搜索產(chǎn)品的時候看到的結(jié)果。亞馬遜表明，距離客戶更近的商品將于搜索結(jié)果頁面中顯示得更高。
 

賈西表明，以后，滿足次日達(dá)和當(dāng)日達(dá)的產(chǎn)品數(shù)量將也會越來越多，亞馬遜預(yù)計在2023年實現(xiàn)歷史上速度最快的Prime送貨速度。
 

但是目前并不清楚當(dāng)天送貨對客戶有多么重要，此前已經(jīng)出現(xiàn)幾家快速送貨的初創(chuàng)公司，它們可以在30分鐘內(nèi)為客戶送到食品雜貨和便利店產(chǎn)品，但其中很多都慘淡收場。
 

不過對于亞馬遜而言，更直接的好處其實還是壓縮成本。
 

在疫情期間經(jīng)歷過過度擴(kuò)充后，這家電商巨頭早已砍掉了約2.7萬個工作崗位，這也是近半年來亞馬遜降本增效最為明顯的成就。
 

除此之外，亞馬遜之前免費(fèi)提供的服務(wù)現(xiàn)在都開始收費(fèi)。例如消費(fèi)者在退貨時如果選擇了UPS站點會被收取1美元的費(fèi)用。
 

在電商方面，亞馬遜開始為那些退貨率較高的產(chǎn)品打上“常常被退貨”標(biāo)簽，則是為了讓消費(fèi)者在下單時三思而行，這樣也能降低其退貨成本。

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