有以下幾種具體情況：超過(guò)集裝箱自身限重、超過(guò)船公司要求的集裝箱限重、超過(guò)港區(qū)要求的集裝箱限重、超過(guò)配套的支線船或公路限重、超過(guò)航線要求的限重。
處在艙位與重量的均衡考量。每條
集裝箱船都會(huì)有相應(yīng)的艙位和重量限制，但實(shí)際在某條航線上，艙位和重量并不老是剛剛好均衡用完的。矛盾常常出現(xiàn)在出重貨較為聚集的華北地區(qū)，船舶的重量早已到了，艙位還少許多，以便補(bǔ)救這類(lèi)艙位虧損，船公司常常采用加價(jià)對(duì)策，即貨重超過(guò)多少?lài)嵑罅硎疹~外的運(yùn)費(fèi)。
也是有船公司并不是用自己船，反而是買(mǎi)別的船公司的艙位來(lái)運(yùn)輸?shù)模瑢?duì)重量的限制會(huì)更為嚴(yán)謹(jǐn)，由于船公司相互間的艙位買(mǎi)賣(mài)一全是根據(jù)1TEU=14TONS或是16TONS的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)計(jì)算的，超過(guò)重量的不給上船。
在爆艙時(shí)期，依據(jù)航線關(guān)注度不一樣，船公司對(duì)每一個(gè)箱型的限重都是會(huì)相應(yīng)下降。
第二、超過(guò)海運(yùn)集裝箱自身限重
每一個(gè)集裝箱的開(kāi)箱門(mén)上都會(huì)有最大限重的數(shù)據(jù)，如MAXGROSS:30480KGS。意思便是說(shuō)你的箱子連箱帶貨不可以超過(guò)這一重量。皮重--20GP:為2200KGS,40為:3.720-4200KGS，某些有的HQ會(huì)有MAXGROSS:32000KGS。
這也是集裝箱箱體還可以承擔(dān)的最大強(qiáng)度，裝貨超過(guò)此限，很有可能出現(xiàn)箱體變形，底板剝落，頂梁彎折等毀壞，從而發(fā)生的一切虧損將全都由裝貨人擔(dān)負(fù)。現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)大多數(shù)專(zhuān)業(yè)集裝箱碼頭都使用了自動(dòng)地磅，因此 ，要是集裝箱裝貨超過(guò)箱體限重，碼頭是一概拒絕收柜的。因此 提議各位裝箱前，看清集裝箱箱體上的限重，以防止出現(xiàn)很多不必要的返箱重裝作業(yè)。
假如貨物的確超重又不可以拆分，那樣還可以挑選超重箱。在這里會(huì)增多一種選重費(fèi)，一般 碼頭/堆場(chǎng)將船公司的普通干箱堆碼在一起，假如要挑選當(dāng)中尤其的加重柜（如前邊提到的20加重柜），碼頭/堆場(chǎng)需用挨個(gè)查尋，從而發(fā)生的選柜費(fèi)一般 跟指定柜費(fèi)同價(jià)。
集裝箱運(yùn)輸是一種涵蓋多部門(mén)的聯(lián)合作業(yè)過(guò)程，因此 除開(kāi)集裝箱箱體自身的限重外，也是有許多別的因素需用考量。
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