從10月的總體情況看，多位賣(mài)家的銷(xiāo)量不及預(yù)期，這就導(dǎo)致了此前的備貨剩余。賣(mài)家感慨，“今年10月同比去年下跌了25%，庫(kù)存還是備多了。”“往年10月11月都擔(dān)心庫(kù)存不足，今年10月卻擔(dān)心庫(kù)存太多，期望11月有好轉(zhuǎn)。”由于最近銷(xiāo)量低，部分運(yùn)營(yíng)本周直接跳過(guò)了補(bǔ)貨此項(xiàng)工作。
 

在多項(xiàng)旺季倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用和11月縮減庫(kù)容的背景下，賣(mài)家的倉(cāng)儲(chǔ)壓力逐漸增加。而今年的物流時(shí)效也出人意料，攪亂了賣(mài)家的倉(cāng)儲(chǔ)計(jì)劃。

 

根據(jù)往年的經(jīng)驗(yàn)，旺季賣(mài)家一般會(huì)用快慢船交叉補(bǔ)貨，既能保證庫(kù)存供應(yīng)又能滿(mǎn)足成本。但今年物流時(shí)效大大加快，比如往年普船從開(kāi)船到簽收是50天，今年直接縮短到25天，這就導(dǎo)致了貨物提早近一個(gè)月到倉(cāng)。
 

一名賣(mài)家叫苦：“旺季備貨普船按45天，結(jié)果很多不到30天就到了，再加上10月銷(xiāo)量巨差，壓了一大堆貨。壓貨倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)比較貴，為避免晚到早已分很多批了。”類(lèi)似的賣(mài)家比比皆是，“還以為就我自己這樣，慢船有一票居然18天就到倉(cāng)了，這個(gè)月倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)還很高。”“旺季做了50-60天時(shí)效的預(yù)估，現(xiàn)在一堆在庫(kù)貨物。”
 

今年旺季物流為什么這么快？今年船司減航，不需要去其他港口裝貨，基本上都是直航；此外疫情結(jié)束，目的港人手充足處理效率較高，不塞港，各個(gè)環(huán)節(jié)都快，整體時(shí)效也就高了。
 

在此之前，為了能提振銷(xiāo)量亦或是清理庫(kù)存，亞馬遜上的價(jià)格戰(zhàn)早已打得火熱，滿(mǎn)屏紅綠，有賣(mài)家直言想要去同行那里進(jìn)貨。現(xiàn)如今倉(cāng)儲(chǔ)壓力升級(jí)，也給價(jià)格戰(zhàn)添了一把火。

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