針對(duì)跨境電商賣(mài)家而言，好的物流產(chǎn)品不但可以確保產(chǎn)品安全迅速的送至客戶(hù)手中，并且也避免很多沒(méi)有意義的問(wèn)題產(chǎn)生。殊不知，物流渠道也不是什么產(chǎn)品都可以發(fā)，比如，針對(duì)電池產(chǎn)品也就只有一部分渠道可以清關(guān)派送。究竟是什么原因造成這樣的差別呢？

 

保時(shí)運(yùn)通專(zhuān)業(yè)電池出口物流提示：針對(duì)出口貨物，航空公司帶電產(chǎn)品都要被強(qiáng)制要求做UN38.3檢測(cè)認(rèn)證的。

 

據(jù)悉，UN38.3是《聯(lián)合國(guó)危險(xiǎn)物品運(yùn)輸試驗(yàn)和標(biāo)準(zhǔn)手冊(cè)》第3部份38.3款。該條款指出，為保證航空運(yùn)輸安全，并滿(mǎn)足客戶(hù)對(duì)含鋰電池貨物的運(yùn)輸需求，按照國(guó)際航協(xié)《危險(xiǎn)物品規(guī)則》的有關(guān)規(guī)定，制定出可充電型鋰電池操作規(guī)范,即UN38.3（UNDOT）的測(cè)試。

 

 

UN38.3要求鋰電池運(yùn)輸前，一定要通過(guò)高度模擬、高低溫循環(huán)、振動(dòng)試驗(yàn)、沖擊試驗(yàn)、55℃外短路、撞擊試驗(yàn)、過(guò)充電試驗(yàn)、強(qiáng)制放電試驗(yàn)，才能確保鋰電池運(yùn)輸安全。假如鋰電池與設(shè)備沒(méi)有安裝在一塊，而且每一個(gè)包裝件內(nèi)裝有超出24個(gè)電池芯或12個(gè)電池，則還需通過(guò)1.2米自由跌落試驗(yàn)。

 

 

按照民航規(guī)章要求，航空公司和機(jī)場(chǎng)貨物收運(yùn)部門(mén)應(yīng)對(duì)鋰電池開(kāi)展運(yùn)輸文件審查，至關(guān)重要的是每一種型號(hào)的鋰電池UN38.3安全檢測(cè)報(bào)告。該報(bào)告可由民航指定的第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)，也可以由具備檢測(cè)能力的電池生產(chǎn)廠(chǎng)家提供。如無(wú)法提供該項(xiàng)檢測(cè)報(bào)告，民航將嚴(yán)禁鋰電池開(kāi)展航空運(yùn)輸。

 

認(rèn)證需要非常高的認(rèn)證費(fèi)用，假如是單一型號(hào)，可以使用同一個(gè)認(rèn)證，但是如果是混裝的，那樣不同型號(hào)的帶電產(chǎn)品都需要各自做認(rèn)證，如此一來(lái)就會(huì)造成成本很高。再加之有些航空公司不一樣的航線(xiàn)對(duì)帶電產(chǎn)品的查驗(yàn)率是不一樣的，曾經(jīng)被查出問(wèn)題的，查驗(yàn)率更高一些。因此不一樣物流產(chǎn)品能否發(fā)帶電產(chǎn)品的問(wèn)題主要是成本攤分，操作等原因?qū)е耈N38.3檢測(cè)力度不一樣的結(jié)果。