國際海運中哪種情況下才算集裝箱重量超出限重？
2022-06-08 10:31
有下面三種狀況：超出集裝箱自身限重、超出船運公司明文規(guī)定的集裝箱限重、超出港區(qū)明文規(guī)定的集裝箱限重。
第一種、超出船運公司明文規(guī)定的集裝箱限重
處在艙位與重量的平衡考慮。每條集裝箱船都是有相對的艙位和重量限制，但具體在某條航線上，艙位和重量并不一直剛剛好平衡用完的。矛盾通常發(fā)生在出重貨較為集中的華北地區(qū)，船舶的重量已經(jīng)到了，艙位還少許多，為了更好地解決這類艙位虧損，船運公司通常采用加價策略，即貨重超出多少噸后加收額外的運費。也是有船運公司并不是用自己船，而是買其它船運公司的艙位來運輸?shù)?，對重量的限制會更為嚴格，是因為船運公司相互間的艙位買賣一全部都是依照1TEU=14TONS或是16TONS的標準來計算的，超出重量的不給登船。
在爆艙時期，依據(jù)航線熱度不一樣，船運公司對每一個箱型的限重都是會相對下調(diào)。
訂艙時或是在最遲出貨時，就需要向貨代詢問有關(guān)船運公司的集裝箱限重問題。要是沒有確認而貨物又是重貨的話就會有風險，有一些船運公司超重后，并不會有任何溝通余地，直接讓發(fā)貨人拖貨、出港、掏貨，隨后再次過磅。這一些費用就不太好控制了。
第二種、超出港區(qū)規(guī)定的集裝箱限重
這一個主要是看碼頭和堆場的機械設(shè)備負載。
集裝箱船靠碼頭后，通常都需要碼頭的吊機開展裝卸作業(yè)，隨后用卡車拖到集裝箱堆場再用叉車吊下來。假如集裝箱的重量超出機械負載，便會給碼頭和堆場的作業(yè)帶來困難。因此，對一部分設(shè)備相對落后的小港口，船公司通常都是會事先告知該港口的集裝箱限重，超出此限重的拒收。
第三種、超出集裝箱自身限重
每一個集裝箱的開箱門上都是有最大限重的信息內(nèi)容，如MAXGROSS:30480KGS。意思便是說你的箱子連箱帶貨不可以超出這一個重量。皮重--20GP:為2200KGS,40為:3.720-4200KGS，少數(shù)有的HQ會有MAXGROSS:32000KGS。
這也是集裝箱箱體可以承擔的最大強度，裝貨超出此限，很有可能發(fā)生箱體變形，底板脫落，頂梁彎折等損壞，因此發(fā)生的任何虧損將全都由裝貨人承擔?，F(xiàn)階段國內(nèi)絕大部分專業(yè)集裝箱碼頭都安裝了自動地磅，因此，只要是
集裝箱裝貨超出箱體限重，碼頭是一概拒絕收柜的。因此提議各位裝箱前，看清楚集裝箱箱體上的限重，以防止發(fā)生很多不必要的返箱重裝作業(yè)。
假如貨物的確超重又不可以分割，那樣可以選取超重箱。在這里會增多一項選重費，通常碼頭/堆場將船運公司的普通干箱堆碼在一塊，假如要選取當中特別的加重柜（如前面提到的20加重柜），碼頭/堆場需要挨個查找，因此發(fā)生的選柜費通常跟指定柜費同價。集裝箱運輸是一項牽涉多部門的聯(lián)合作業(yè)環(huán)節(jié)，因此除開集裝箱箱體自身的限重外，也是有一些其它因素需要考慮。
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