伴隨著紅海危機的急劇升溫，運價在短短一周之內翻倍，對亞歐航線產生了首當其沖的沖擊。據悉，40尺柜的平均運價已攀升至4000-5000美元，較基本運價暴漲了1.5倍。同時，中東航線的20尺柜運價周漲幅達到了25.7%。

 

這一猝不及防的運價增漲讓那些急著農歷新年前急需出運和高附加值的貨物帶來了巨大壓力。為了解決這一挑戰，一些貨主開始思考將海運轉成陸運、空運或海陸空聯運。據貨代業內人士透露，上周從中國到北歐的空運價格逐漸攀升，漲幅大約為10%，而中歐鐵路的運價也上調了約500美元。

 

展望未來，從明年1月1日起的上半月，歐、美、中東航線的運價預計全面增漲。歐洲線每40尺柜的運價預計再漲約2000美元，而美國、中東、印巴、非洲等航線的每40尺柜運價也將增漲1000美元。

 

業內人士表示，假如運價持續上漲，貨主勢必將高漲的運輸成本轉移到末端消費者，這可能會更進一步推升通脹。美國聯邦海事委員會(FMC)早就在監控這個情況，以了解托運商的擔憂。

 

針對運價漲幅和持續性的觀察，多位業界人士覺得有兩個重點：一是紅海局勢的發展，這將會持續影響海運效率;二是農歷新年后歐美的下單情況。

 

陽明前董事長謝志堅強調，觀察運費急漲的漲幅和延續性須要從四個方面著手：

 

一是美國為首的護衛艦隊什么時候能夠有效保護船隊;

 

二是在尚未有效保護時，繞道艙位的供需失衡情況;

 

三是假如運力供給依然大于需求，則運費急漲應當屬于短期現象;

 

四是戰事時間要是拉長或范圍的擴大，恐怕要產生更多變數，促使市場前景更為不確定。

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