據(jù)seaintelligence行業(yè)分析師指明，現(xiàn)階段集裝箱緊缺并未到達(dá)波峰，預(yù)估亞洲1月份的缺箱程度將比12月份都要增多60萬(wàn)TEU，缺箱更進(jìn)一步加重。大型零售商Costco預(yù)估集裝箱緊缺的壓力將不斷到2-3月。運(yùn)輸費(fèi)多方面，1月份中國(guó)至英國(guó)的運(yùn)輸費(fèi)船運(yùn)公司價(jià)格為1萬(wàn)多美元/40'HC，一名英國(guó)內(nèi)部人士稱“已有1.35萬(wàn)、甚至于1.6萬(wàn)美元價(jià)格”。
 

“亞洲的物流局勢(shì)很緊張。因?yàn)槲覀冇写笈繋?kù)存積壓的集裝箱待運(yùn)送，我們已將對(duì)12月最終幾周短時(shí)間貨品的預(yù)定降至最小，并且有幾個(gè)航線也將暫停接收貨品。”馬士基表明。ONE也覺(jué)得現(xiàn)階段市場(chǎng)的可變性，公司已不可以接收從別的集裝箱公司轉(zhuǎn)移來(lái)的貨品。ONE表明：“我們不能接收從別的航運(yùn)公司轉(zhuǎn)移來(lái)的新貨品，但我們大部分還可以滿足目前顧客的需求量，而不用大幅度取消訂單。”
 

缺箱、擁堵、不斷高攀的貨運(yùn)價(jià)格接下去一陣子仍是主旋律。亞洲集裝箱緊缺推高了物流成本，缺柜是較大 的影響因素，各大船公司競(jìng)相征繳附加費(fèi)。
 

依據(jù)當(dāng)今的國(guó)際物流市場(chǎng)現(xiàn)狀，赫伯羅特將對(duì)從東亞至南美東海岸的全部FAK干箱和凍柜貨品征繳旺季附加費(fèi)（PSS），自2020年12月22日至2020年12月31日起效，從2020年12月7日起提升 從東亞到南美東海岸的全部貨品和全部集裝箱類別的GRI費(fèi)率，每一個(gè)集裝箱550美元。
 

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